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如何完成汽車流通企業的自我變革

   受宏觀經濟調整、稅收及環保政策等多重因素影響,2018年中國汽車市場增速放緩,全年汽車增速出現微增長或零增長。困難面前,挑戰和機遇同在。汽車市場高質量發展的核心是推進汽車流通改革,探索建立適應新產品滿足新需求的新型汽車流通體系。而今,我國汽車市場正加速企業調整洗牌,資源要素亦加速向具備創新和競爭能力的企業集中。在行業集中度不斷提升和競爭不斷激烈的大環境下,如何完成汽車流通企業的自我變革,提升產品和服務的創新鏈和價值鏈,是汽車流通行業面臨的迫切任務。
  在此背景下,11月1日-3日,2018中國汽車流通行業年會暨博覽會將于海口市海南國際會展中心舉行,中國汽車流通協會攜手行業企業共同研判2018-2019年中國汽車市場大勢,而萬高(上海)汽車服務有限公司(簡稱“萬高質保”)作為汽車流通協會的理事會員單位、汽車質保延保領域的杰出代表受邀參與此次年會,并將與眾多優秀行業參與者一同尋找由高速增長向高質量發展的轉變之道。 代表美國汽車產業的汽車政策委員會,其主席布朗特也面諫商務部長羅斯:對華關稅戰,有害無利。美國人很清楚中國因為擁有完善的物流和交通體系,從金屬到塑料件,甚至復合材料,從采礦到深加工,整個產業體系是完整的,世界上沒有第二個國家能達到中國的這種程度。布朗特會長說其80%的會員反饋新增的對華關稅無疑會傷害到自身的財務,未來將被迫做出裁員、減產等舉措。美中雙方汽車產業的第二三梯隊供應商也會直接導致美國汽車的需求下降、銷售下降、產能下降,打擊美國中小企業積極性,失去更多就業機會。
  任何一家美國汽車公司都需要依靠國際貿易便利帶來的海外零部件,才能造得出車來。打狹隘的民族主義牌,也許在個別行銷時能起一點噱頭作用,但是在供應鏈端是行不通的。
  2019年的Quarter 詛咒,一意孤行地強增關稅,勢必引起中國的反制。交互補充的國際零部件供應鏈系,將愈發脆弱。美國雖然經常拿諾貝爾數學獎,但是普通人的算術水平并不高。為了簡化,美國人對于四分之一或者25%經常使用一個專詞表達——Quarter,從硬幣到漢堡甚至流行的橄欖球(四分衛)。只是從2019年起,這個詞很有可能要從褒義或中性,帶上貶義了。因為特朗普的對華新增關稅以及所有美國進口的汽車零部件征收費率,也是一個Quarter:25%。
  特朗普的對華新增關稅政策,號稱其目的是“重整游戲規則”,實質上是嚴重破壞游戲規則。這一針對中國的惡意行為,卻將對北美乃至全球整個汽車產業鏈產生巨大的沖擊。對此,美國汽車公司和零部件供應商對征收怨聲載道。據業界估算,關稅增加將導致美國新車價格增加高達5000美元,而這對普通美國民眾來說,并不是一筆小數字。
  整車公司如通用和福特,都各自統計因為這次的關稅調整直接造成了成本增加10億美元以上。即便北美汽車公司只轉嫁這些上漲成本的一半,也等于是針對普通消費者的加稅;而這勢必造成銷售的下滑。另外,中國不得以的應對措施也影響了美國整車與零部件企業的汽車對華出口業務。即便林肯汽車現在自己咬緊牙關消化增加的關稅部分,但如果明年的Quarter 詛咒,可能將利潤化為烏有。其他國際汽車企業日子恐怕也勢必受巨大沖擊,現有的全球汽車產業鏈你中有我,我中有你。因為德國公司的SUV,美國公司的跑車與皮卡,甚至日韓系車型,這些整車與重要部件都是美國出口到中國,從中國運到美國,雙向貿易。
  中國整車企業原本打算投資美國,在當地或研發或建廠。國內的主機廠重慶金康2年前計劃來美,專門買了印第安那原來梅賽德斯奔馳的工廠,準備把國內產的三電系統般到美國來,聘用當地美國工人生產電動汽車,這計劃現已擱置。廣汽從連年參加底特律國際汽車展,到在美布局研發、生產兼銷售,現在看起來也遙不可及了。這兩家和許許多多中國部件供應商的重點投資機會,恰恰是特朗普的票倉-所謂鐵銹地帶-密西根、俄亥俄、印第安納、威斯康辛等州。密西根州的斯耐德州長上月第八次親自組團訪華。他介紹說:自2011年以來中國已經在密州投資了12億美元;僅2017年中資公司就在密州投資了1.9732億美元,創造了1078個工作崗位。這些數字背后,九成和汽車產業相關。類似投資受關稅詛咒影響,即將進入冰凍期,失去的就業機會,對當地來說何嘗不是一種損失。特朗普的對華新增關稅的政策,實在是損人不利己。
  2019年的Quarter 詛咒之所以危害巨大,是因為它將嚴重動搖全球汽車產業的根基——二三級甚至更低的汽車類原材料企業。美國人自己的調查:一輛汽車上有77%的汽車零部件來自全球的三級供應商,而中小企業更難承受供應供應鏈的波動。現代工業的價格體系基本是全球如一,海外的供應商因為關稅上漲為調高貨物價格,美國本土的供應商不太可能維持原有價格。以福特為例,其總裁吉姆-哈基特解釋說:盡管該公司努力從美國供應商處采購鋼和鋁,但他們大部分也漲了價。福特最近除了因為關稅問題成本增加了10億美元,原先規劃的中國產福克斯出口美國被活生生打壓放棄,可笑的是這一行動并不能將這款小車的生產搬回美國,關鍵是市場需求、生產研發成本與供應鏈。這次在全球范圍內裁員7萬白領員工,不能不說和這些復雜的這些互動關系有關。
  中國汽配企業具備世界性一級汽車供應商資質的,并不是太多;但二級與三級供應商數目龐大。中國汽車產業近30年的大發展是1949年以來國家成建制地構建整個產業鏈、改革開放以來的積極引入國外技術資金,甚至包括文革當中也有所鋪底的工業化努力,辛苦積累而成;也是和國家意志力和無數技術人員、海歸工程及管理人員、產線工人的艱苦努付出離不開的。中國在全球汽車產業鏈當中是無法替代的。

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